서울연구원 "GTX, 서울-평양간 주요 교통수단 활용"

서울-평양 올림픽 유치시 南 3.8조원, 北 1.7조원 비용

최근 김포-강남 연결을 놓고 뜨거운 논란이 된 수도권 광역 급행 철도(GTX)가 오는 2032년 서울-평양 하계올림픽 유치가 성사될 경우 서울-평양간 주요 교통수단으로 활용될 수도 있다는 주장이 나왔다.

19일 서울시 산하 서울연구원은 최근 내놓은 '하계올림픽 서울-평양 공동 개최 방안' 보고서에서 "개통 예정인 GTX가 서울-평양간 주요 교통수단으로 활용될 가능성이 높다"고 밝혔다.

정부는 장기적으로 통일 후 GTX 노선을 북한으로 연장 가능할 것으로 보고 있다. 우선 북한으로 연장 가능성이 높은 철도는 A노선이다.

GTX-A노선은 경기도 파주 운정에서부터 서울 삼성역을 거쳐 화성 동탄을 잇는 총 83.1㎞ 구간이다.

연구원은 올림픽 유치시 삼성역과 상암·수색역 등이 주요 거점이 될 것으로 내다봤다.

서울연구원 보고서에 첨부된 GTX 노선도.© 뉴스1

보고서에 따르면 서울시는 그동안 '서울-평양 하계올림픽 공동개최'를 위한 작업을 준비해왔다.

고(故) 박원순 전 서울시장은 2018년 문재인 대통령과 함께 평양을 방문해 "2023년 하계올림픽을 서울과 평양이 공동개최하는 것이 올림픽 정신에 가장 적절하며 유치 가능성이 크다"고 언급했고, 이후 서울시는 필요 절차를 추진해왔다.

서울시는 2019년 부산과의 경쟁에서 이겨 2032년 하계올림픽 국내 유치 도시로 선정됐고, 필요한 법적 절차를 마무리했다.

보고서에서 "남북간에 합의 사항이 파기되거나 서울시가 스스로 유치 희망을 철회하지 않는 한 '2032년 하계올림픽 서울-평양 공동유치'는 주요 시정 과제로 존재할 것"이라고 전망했다.

문재인 대통령이 21일 청와대 상춘재에서 열린 4·7 시도지사 보궐선거 당선인 초청 오찬에 앞서 오세훈 서울시장, 박형준 부산시장과 환담하고 있다. 2021.4.21/뉴스1 © News1 유승관 기자

오세훈 서울시장도 취임 후 지난달 21일 문재인 대통령 초청 오찬에서 서울-평양 올림픽 공동 개최에 대한 청와대의 의중을 물었고, 문 대통령은 "아직 포기할 단계는 아니다"는 취지의 답변을 받았다.

현재 서울시에서는 관광체육국 산하 올림픽추진과에서 올림픽 유치와 기획에 대한 부분을 총괄하고 있다. 올림픽 실무추진단을 꾸려 IOC 국내실사준비, 북측과 협의와 공동조사 등을 담당할 예정이다.

서울-평양올림픽 공동개최 유치가 확정될 경우 비용 부담 문제가 논란이 될 가능성이 크다.

2018년 12월 서울시가 시의회에 제출한 '2032년 서울-평양올림픽 공동개최 유치 동의안'에 따르면 15일간 올림픽 대회를 치르기 위해 남측이 약 3조8570억원, 북측이 약 1조7230억원 필요할 것으로 예측됐다.

개회식과 폐회식, 경기장 개·보수, 경기 운영비용만 포함된 금액으로 서울-평양간 도로, 철도 건설 등 인프라 구축 비용까지 포함하면 더 많은 비용이 들어갈 전망이다.

앞서 평창올림픽 개최 비용은 약 14조원으로 이중 약 12조원이 철도, 경기장 등 인프라 비용에 사용됐다.

다만 연구원은 서울-평양 올림픽 유치가 성사되면 한반도 경제발전과 평화체제 구축의 토대가 될 것이라고 기대했다.

연구원은 보고서에서 "서울과 평양이 올림픽을 유치하기 위해서는 정치·군사적 문제도 해결해야 하지만, 도로·교통 등 인프라 구축비용이 만만치 않다"며 "올림픽에 관한 부정적 여론의 원인인 재정 부담 사항으로 국민지지 확보에도 문제를 발생시킨다"고 우려했다.

그러면서 "그동안 남북 분단으로 인해 지속적으로 발생하는 분단비용의 소모적 발생을 놓고 볼 때 올림픽 개최 비용은 그다지 큰 부담으로 볼 수 없다"며 "올림픽을 통해 코리안 디스카운트를 없애고 코리안 프리미엄을 증대시켜 남한 경제 발전에 도움이 될 것"이라고 내다봤다.

기사제공=뉴스1(시애틀N 제휴사)